Forum du 4x4 en Belgique

Dans un moteur moderne et pointu on aurait déjà une perte totale mécanique !!!

https://fr.wikiloc.com/ Ca a l'air franchement pas mal, mais il faut un smartphone puissant et ça bouffe de la batterie, d'après iTunes c'est compatible iPad. J'ai essayé sous Androïd 5 l'année passée, il y a du potentiel. Les carte sont dispo gratuitement, les traces sont partagées, il y a du 4x4 d...

Très jolie peinture bi-ton ...



L'arbre avant c'est joint homocinétique ou croisillon ?

Teträm a écrit :Celui que j'ai sur le PU est passé au CT comme ça, et RAS.

Avec mention "véhicule tracteur de remorque" pour tirer 3,5 T ?
Je ne sais plus si ça doit être indiqué pour les utilitaires ...

Cela dit, tant mieux, techniquement il n'y a pas de raison de refuser.

C'est homologué en Belgique pour tracter (je ne parle pas des accessoires), le "carré" US ?

D'accord pour la barre LED, ça éclaire fort et partout, mais pas loin.
Idéal en TT la nuit.
On distingue d'ailleurs le halo jaunâtre des phares d'origine qui éclairent au-delà de la portée des LEDs.

J'ai fait l'avant moi-même.
C'est très probablement moins solide que la "Mil Specs" mais ça a une tronche de muselière à la Hannibal Lecter !!!!

Marc2606 a écrit :J'espère que cela sera plus compréhensible pour vous de mon problème .

Non ...
Aucun effort de construction de phrase pour que ce soit à la fois compréhensible ET agréable à lire ...

Un garage d'américaines pour l'acheter, ou un ferronnier puis métallisation et peinture epoxy.

Il y a un chouette ferronnier sur le forum, il bosse passé Ittre.
Et dans le même coin, Finition Métal pour la peinture.

Si pas satisfait des renforcés, tu peux rajouter une cale de 2 cm là où ça se verra le moins (généralement au-dessus du ressort) si c'est mécaniquement possible ...

Certains sauvages coupent bien une spire d'un vieux ressort et viennent le pointer sur la dernière spire selon la forme de celle-ci ...

Filet c'est celui qui fait des lames sur mesure ?

J'ai déjà bossé avec eux en industrie :
http://www.ressorts-wilfart.com/index.p ... ession&p3=

Pas d'autre outil M-B. Une clé dynamométrique ... Un double crochet ou un peu de corde pour tenir l'étrier de frein suspendu et éviter de le laisser pendre au bout de la durite/du fil d'ABS/du témoin d'usure. Le plus ch....t c'est le réglage du roulement de roue, vu que quand tu serres l'écrou créne...

Je n'ai jamais aimé ce principe du joint coupé. C'est du boulot de tout démonter, mais rien d'exceptionnel ni de difficile. "Juste" le réglage du roulement de roue un peu fastidieux. Et le démontage te permet de vérifier l'intérieur, notamment l'état du soufflet du joint homocinétique, et de regrais...

Tes patins de freins sont-ils bien réglés ?
Le circuit hydraulique est-il en parfait état de fonctionnement ?
Ton régulateur de pression est-il bien réglé ?

Des freins tambours de G bien réglés, ça freine fort.

Monter des disques à l'arrière, c'est illégal ...

On va pouvoir faire une photo des 4 Gs du BW ensemble !!! Heu, enfin, mon 280 n'a pas trop le look BW ... :aieaie: Mon petit avis sur la question: - est-ce que la probabilité de rencontrer des obstacles nécessitants des muds est supérieure à la probabilité de se casser la figure lors d'un freinage "...