les constructeurs en général, proposent lors de l'achat du véhicule le choix entre differentes taillse de pneus, allant du 15 au 18" voir même 19",
Les arguments de ventes sont le confort, mais qu'en est il exactement ?
Si je prends du 19" pour le look ou du 15 pour le confort quelles seront les conséquences lors de la première plaque de boue venue.
Il n'est pas rare de voir un véhicule complètement planté la ou ma fille passerait avec son vélo
Quelqu'un pourrait il m'expliquer le choix judicieux ?
Pour faire simple, plus la série est basse (donc plus le diamètre de jante est élevé) moins c'est adapté au tout terrain et moins c'est confortable car plus la série est haute, plus le pneu "épouse" le terrain et plus il amortit les bosses.
Pour entrer plus dans les détails, MP pour une bonne adresse pour des explications "de visu" dans ton coin
Chez Mercedes, avec toutes les options possibles, tu pars du 16" et ça se termine en 19 ou 20" quand tu chatouilles les kits AMG.
Le ML par exemple ...
Jeep grand Cherokee, début en 17", jusque 20" pour le SRT8.
Etc ...
Grand Che' 3.0CRD '14 pour tracter
280GE '87 pour griffer sans pleurer
300GE '90 pour frimer
ok merci pour les infos; Mais y aurait t il un compromis ?
un diametrage qui donnerait un certain confort sur route et une utilisation 4X4 acceptable (dison ballade un peu hard) sans devoir jouer avec 2 jeux de pneumatique ?
confort -----> un peu hard les utilisations sont TOTALEMENT différente ... tu veux faire du hard, tu aura du boudin qui te fera trembler tout le bazar, tu veux du confort, bein euh a moins d'avoir une définition du mot "hard" différente de ce que je pense, je ne pense pas que cela soit réalisable ...
les utilisations sont TOTALEMENT différente ... tu veux faire du hard, tu aura du boudin qui te fera trembler tout le bazar, tu veux du confort, bein euh a moins d'avoir une définition du mot "hard" différente de ce que je pense, je ne pense pas que cela soit réalisable ...