Modérateur : mich
, la semaine passée ma sonde de débit d'air et maintenant on me dit que je dois changer mon EGR... qu'en pensez-vous.?..y-a-t-il une suite dans toutes ces pannes car la première était sous garantie mais les suivantes non...mon garage me dit que rien n'est lié...mais c'est quand même toujours des problèmes d'air
thierrydef90 a écrit :Simplement parce que j'ai un témoin moteur de couleur orange qui s'allume sur le tableau de bordEt chaque fois je fais faire le diagnostic chez le garagiste qui me trouve un autre problème mais jamais je n'ai senti de changement à la voiture...
Bin alors, où est le problème? 
) si ton Def n'est plus sous garantie et que visiblement, il n'y a pas de véritable problème révélé, laisse ce témoin s'allumer et s'éteindre tout seul (nettoyant dans le circuit d'admission et pousse bien tes intermédiaires) et roule sans te poser de question! Il ne sert pas à gagner de la puissance mais à réduire le taux de pollution et permettre au véhicule d'être "acceptable" d'un point de vue rejet de crasse.thierrydef90 a écrit :Mais finalement cet EGR ne sert pas à gagner de la puissance en consommant moins (récupération des gaz )
Merci
cptstarck a écrit :L'EGR sert à réduire l'émission de Nox (oxide d'azote). En faible charge il remplace une partie de l'air frais par des gaz brulés, dans le but de réduire l'exces d'oxigène dans la chambre de combustion, ceci réduisant la formation des fameux Nox.
Les systèmes d'injection actuels étants très sensibles à l'encrassement, le moindre encrassement des injecteurs, altère la qualité de la pulvérisation = formation de suies.
Les suies repassent par l'EGR et l'encrassent, tout en encrassant le collecteur d'admission (et les capteurs qui peuvent s'y trouver).
Un EGR encrassé, peut ou bloquer fermé ou ouvert, ceci est détecté par le débimètre et un défaut apparait, mais seulement lorsque les débits d'air sont trop incohérents...il y a donc une phase ou l'on roule avec un EGR défectueux sans voir aucun défaut.
Un EGR fuyard ou restant ouvert en pleine charge peut également endomager le débitmètre et/ou l'encrasser ce que cause un défaut 'débitmètre'. Les symptomes décrits sont donc probablement liés.
Que faire .... --> entretenir le système d'injection régulièrement avec un produit de qualité et si possible (c'est triste mais c'est comme ca) comdamner l'EGR.
Je n'aurai pas mieux expliqué! C'est de moins en moins facile par la complexité des systèmes d'injections actuels mais celà est toujours possible via les mêmes sociétés qui font des reprogrammation de puissance Le débitmètre sert en effet à gèrer l'EGR....Benoit, là tu mélangeais tout
Le débitmètre ne pilote rien du tout, c'est un des capteurs qui envoie une info au calculateur pour que celui-ci détermine l'injection appropriée.
Sur ma 307 1600 HDI avec reprogrammation, j'ai condamné l'EGR (électrique) et vidé le FAP ... je te dis pas la galère pour faire accepter ça au calculateur et donc ne pas tomber en mode secourscptstarck a écrit : [Pour les moteurs Euro 5, tout ce qui concerne les systèmes anti-pollution, sont des information dites obligatoirement prioritaires.... donc problème EGR ou neutralisation EGR = loupiotte ou même mode dégradé.
Si c'est possible mais il faut passer par une reprogrammation du calculateur. Les sociétés qui font des repro pour la puissance commencent aussi à chercher dans d'autres voies d'optimisation. Pour le moment, c'est un peu à la demande, mais ça va venirjuju60130 a écrit :Si mes souvenirs sont bon, il n'est pas possible de supprimer l'egr sur le td4 sans faire allumer le voyant.
