Les facteurs determinant le choix du moteur étaient les suivants :
==> Pouvoir rouler à l'essence sans plomb
==> Rester en 24V
==> Avoir un peu de puissance en +.
==> Adaptation directe à la boite de vitesse d'origine.
==> Pas de suppression des coffres latéraux du compartiment moteur.
==> Pouvoir garder le filtre a air d'origine.
Le moteur que j'ai eu l'occasion de recuperer venait d'une Golf 1800cc à poussoirs hydrauliques et à double carbu. Il s'adaptait directement à la boite de vitesse sans aucune modif.
J'ai juste interverti les supports moteurs et le carter d'huile.
Demontage des pompes du moteur d'origine et montage sur le golf, nouveaux joints tout partout et le tour était joué.
En 1 demi journée le changement de moteur était fait.
Pour l'electronique, cela a mis un peu plus longtemps.
J'ai eu de la chance de pouvoir recuperer sur l'épave toute la tresse electrique du moteur. Donc lecture du schema electrique de la golf, repérage de ce que j'avais besoin et de ce qui pouvait etre jeter.
Pour l'electronique 12V, il y avait juste le relais de prechauffage du carbu et le boitier de commande du choke et de regulation du ralenti.
Comme je tenais absolument a rester en 24V, j'ai donc mis un petit convertisseur 24V-12V/10A pour ces 2 boitiers.
Il y avait malgré tout une connection a faire entre la bobine 24V et le boitier de commande du ralenti 12V pour transmettre les impulsions en provenance de la bobine.
Pour faire passer les impulsions de 24 en 12V à ce niveau, j'ai utiliser simplement 2 resistances de 1/2W mises en pont diviseur de tension et le tour etait joué.
Ce petit montage n'altere absolument pas le signal en provenance de la bobine mais le met en 12V au lieu de 24.
Ca marchait tellement bien que j'ai repris ce systeme pour connecter un compte-tours 12V sur la bobine 24V, les comptes-tours 12V etant moins cher et + facile a trouver que les 24V.
Par ailleurs ce systeme peut etre utilise pour tout les montages qui ne sont pas de gros consommateurs de courant (max 1 ou 2A). Voir le schema pour les details.
Pour revenir au choix du moteur, mon reve aurait été de mettre un Tdi 90cv mais il y avait 2 gros obstacles.
1/. Couple tellement eleve par rapport à l'origine que je n'étais pas sur que la boite de vitesse allait tenir.
2/. Transformation trop "voyante"
3/. Trop d'electronique 12V sans compter la transformation au niveau de la pédale d'accelerateur.
L'ideal aurait été d'avoir un moteur GTI 8 soupapes des Golf 1iere generation mais ces moteurs sont hors de prix.
pas du jeu, je suis sur que t'es monté + haut dans les tours rien que pour le faire en expres !!!
,......parce que là, ça devient vraiment n'importe quoi 
