Etat des lieux :
L'ancien proprio a changé la pompe à essence pour une neuve VAG en 2001
J'ai vérifié l'allumage (point d'allumage OK, pas de décalage distrib. bougies OK)
La pompe donne des signes de faiblesse évident en dépit de son "jeune âge" (calage intempestifs remise en route avec un petit coup de marteau sur la pompe (outils de bord indispensables : un petit marteau et une tige assez longue
)Les symptômes :
J'ai de plus en plus de mal à démarrer à froid. En fait, si je tire le starter, je n'arrive à rien (renseignement pris auprès du précédent proprio, il ne tirait jamais le starter et démarrait sans pb. ce que j'ai fait pendant 1 an de la même façon)
Si je démarre sans toucher l'accélérateur, il tourne doucement (environ 500 tr à l'oreille) et :
- soit il tient assez longtemps pour que je puisse donner un coup d'accélérateur et c'est parti !
- soit il cale et là, c'est assez galère pour redémarrer, avec explosions à l"échappement à la clé...
Ensuite dés que j'obtiens le régime de ralenti, il tient quelques minutes et cale. Il redémarre alors sans problème jusqu'à sa chauffe normale.
J'ai toujours quelques explosions à l'échappement comme si j'avais trop d'avance, or l'allumage est bien calé.
En utilisation courante, j'ai un trou à l'accélération, mais de façon aléatoire.
Les faiblesses et baisses de "régimes" (si l'on veut vu que c'est un solénoïde) de ma pompe pourraient-ils expliquer cela ?
Avez-vous un avis sur ce problème, amis dompteurs de Polecat ?
Fred
