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Posté : jeu. févr. 02, 2012 9:56 pm
par Yabi
Comme ça en passant, c'est quoi la différence en une BM et une BA en TT?
Posté : ven. févr. 03, 2012 12:40 pm
par granSteph
Yabi a écrit :Comme ça en passant, c'est quoi la différence en une BM et une BA en TT?
Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer une BA en TT mais, couplée à un gros moteur, il paraît que c'est vraiment mieux
Posté : ven. févr. 03, 2012 2:14 pm
par mich
Je pense que c'est plus facile de gérer le couple sur une BA...
Posté : lun. mars 05, 2012 10:05 pm
par Brubru
Plus facile dans les bouchons,plus facile dans les démarrages en côtes.
nettement moins bien dans les descentes (ne pas oublier) de mettre manuellement en 1ère ou 2de pour avoir du frein moteur car se met toujours en point mort.
Pas de rétrogradage (sauf si on le fait manuellement).
En effet plus facile de gérer le couple mais sur mon modèle on ne voit nulle part la vitesse engagée et donc si les copains disent passe en 3ème courte tu ne sais pas le faire !!!
attention je parle pour mon modèle Nissan Patrol (un vieille boite)
Posté : lun. mars 05, 2012 10:27 pm
par Philippe
Brubru a écrit :
Pas de rétrogradage (sauf si on le fait manuellement).
Ca dépend des boites, sur la plupart des boites modernes ça n'est plus vrai.
Le gros avantage est de pouvoir passer un rapport inférieur sans rupture de charge, ce qui change tout en longue montée sur sol meuble ou glissant et surtout dans les dunes.
Pour les grosses descentes, il suffit de la bloquer en première. Exactement comme une boite manuelle.
Les vrais désavantages sont une légère perte de puissance, un prix plus élevé, l'impossibilité de pousser pour lancer le moteur, une consommation plus élevée, l’interdiction de tracter sur longue distance moteur éteind, la difficulté de réparer"à l'africaine" et la sensation pour certains irréductibles de conduire une bagnole de gonzesse
Posté : ven. juin 15, 2012 5:44 pm
par goodhose
Explique moi comment tu parviens à tracter sur une longue distance avec un moteur éteins ???
A moins que tu n'aies voulu dire se faire tracter..........
Posté : ven. juin 15, 2012 5:45 pm
par Philippe
goodhose a écrit :Explique moi comment tu parviens à tracter sur une longue distance avec un moteur éteins ???
A moins que tu n'aies voulu dire se faire tracter..........
A ton avis ?
Posté : sam. juin 16, 2012 8:53 am
par Le Cheyenne
Posté : sam. juin 16, 2012 8:57 am
par Le Cheyenne
Posté : sam. juin 16, 2012 9:12 am
par Tj.planté
Tout est dit.
J'ajouterai quand même que j'ai fais pas mal de TT avec mon Range L322 et que la BA c 'est le pied.
Posté : sam. juin 16, 2012 1:58 pm
par patrol-81
Philippe a écrit :Brubru a écrit :
Pas de rétrogradage (sauf si on le fait manuellement).
Ca dépend des boites, sur la plupart des boites modernes ça n'est plus vrai.
Le gros avantage est de pouvoir passer un rapport inférieur sans rupture de charge, ce qui change tout en longue montée sur sol meuble ou glissant et surtout dans les dunes.
Pour les grosses descentes, il suffit de la bloquer en première. Exactement comme une boite manuelle.
Les vrais désavantages sont une légère perte de puissance, un prix plus élevé, l'impossibilité de pousser pour lancer le moteur, une consommation plus élevée,
l’interdiction de tracter sur longue distance moteur éteind, la difficulté de réparer"à l'africaine" et la sensation pour certains irréductibles de conduire une bagnole de gonzesse
tracter mon fils avec une astra BA sur plus de 30 Km et pas eu de probleme
bien entendu pas a 120 Km/h mais a +/_ 30 Km/h
maintenant je ne dit pas que c'est bon
mais en pleine nuit en rase campagne pas trop le choix
Posté : sam. juin 16, 2012 2:18 pm
par Tj.planté
Le danger n'est pas pour le véhicule tracteur mais pour le tracté munis d 'une BA.
Posté : sam. juin 16, 2012 4:59 pm
par patrol-81
Tj.planté a écrit :Le danger n'est pas pour le véhicule tracteur mais pour le tracté munis d 'une BA.
le tracter etait en BA
Posté : sam. juin 16, 2012 5:51 pm
par Tj.planté
Mieux vaut lire le manuel de conduite et s'y conformer pour ne pas prendre de risques.
Posté : dim. juin 17, 2012 1:43 pm
par lionel-172
Salut, tout est dit
Le problème c'est qu'il faut vraiment bloquer en 1er courte pour avoir du frein moteur. Pour le reste, c'est le pied
brubru: sur le miens, je sais bloquer chaque vitesse manuellement. Donc par exemple je sais rester en 2 pour les montées sans qu'elle ne desende en 1 ou qu'elle ne monte en 3.
